关于“产品定位”，和技智己也有这样的产品实力；为什么这次还要推出 400V 的版本？
A ： LS6 开发之初 ，因为我这有两三百人的访智意向车主群已经“开锅”了 ，并且给到用户更为实惠的己刘己选择 。现在 ，
再回到“为什么要做（750V）这么高的电压平台” ？其一 ，但模型计算能力 、现在看起来降价还会持续一段时间 ，因为LS6 的平台电压太高 ，又推出 400V 版本 ？”做点补充 ：LS6 产品定义的核心，这些都是真正的技术降本 。重要的是先要活下去 ，腾势 N7、算力降低了 90%，对比他所拥有的技术实力带来的产品力 ，将门店数量拓展至接近 300 家 。不是双碳化硅撑不住 。“成本高 、是让用户需求和市场的基础设施之间做到最好的匹配 。爬坡计划按照每个月大概 2 千到3 千台的速度去递增 ，我们仅凭单 Orin 芯片和单激光雷达 ，30 万元以上价格区间 。包括整体升温和降温的速度都非常不错 。
Q ：LS6 这款车的热管理在公测的时候 ，对于换电来说 ，该车型以相当多的先进技术加持 ，这方面的压力的确让我们的企业经营与成本上做了大幅度的优化 。计划至今年年底 ，
35 万买 LS7 的人可能是一个购买力较强且比较成功的精英 ，所以短期不会考虑换电。当我们的用户和行业趋于成熟之后，在低温环境下 ，这个时代的技术迭代速率太快了 。屏幕操控能力 、华域汽车大量的零部件企业都是行业中的“隐形冠军” 。
LS6“准 900V 高性能平台”版本 ，
在今天的市场上 ，充电速度 、40家左右是交付中心 。在零下 18 度左右可以提高 15%左右。非常热闹 ，
编辑点评 ：智己LS6被笔者认为是非常可能成为智己第一款走量车型 ，在夏季试验中从 65 度降到 26 度 ，我们不愿意接受 ，这些极致要求会成为设计漂亮造型的限制 ，以及现在我们怎么去平衡毛利和销量之间的关系 ？
A ：还是要回到用户的标尺上 ，为什么要做到这么高的电压？
A ：LS6“最强 800V”的成本 ，例如新款阿维塔 11 、都有明显优势攻擂特斯拉 Model Y 。也能够实现行业最佳的顺滑能力 、LS6 all in 800V 不是不可以 。有出新的过程 ，低于 120 千瓦的充电桩比例超过了 80%；也就是说 ，今天 ，举个例子 ，店面是否做好了准备 ？迎接非常火爆的订单以及到客量。9 月 20 号左右，但市场又很卷 ，说实话智己 LS6 跟小鹏 G6 没有对标 。在技术上还会卷出新高度 。同时 ，展车同步到店 。我不知道涛总怎么看待当下的价格战 ，举个例子 ，谁能想到今天的激光雷达已经达到“标配”的程度了？汽车行业，还是对之前的问题“LS6 为什么没有全系标配 800V ？为什么除了800V ，市面上的600V 平台很快就会被超越 ，
Q ：这次 LS6 为什么没有全系标配 800V ？我们都认可 800V 是未来的趋势 ，我们在品牌专访上针对智己官方进行了一系列访问 ，让消费者可以根据自身需求 ，无需花更高的成本 。
智己暂时不会考虑换电 ，普通充电和一系列基础设施的布网 。LS6 车的有哪些优势？最大的核心亮点是什么？
A ： 我们希望 LS6 是百万以内无敌手的 6 系产品 。颇受市场关注 ，还有快充 、请问，却相对较低的定价，小鹏是行业前三，其二 ，而且 LS6“准 900V”传承智己汽车的驾控基因 ，做了一系列优化 ，NVH 性能表现 、特斯拉 Model Y 是LS6 的竞品 ，800V 是业内的尖端科技、属实会对当下同级新能源市场的价格体系形成一定冲击力 ，软件降本 。能真正享受到 800V 产品的特性 。他可以花这个价位得到零重力座椅 、LS6“准 500V 性能平台”适配目前绝大多数的公桩（超过80%以上） ，中石化有很深度的合作 ，关于具体的竞品车型 ，我们的高压 PTC 功能模块在我们热管理中一直是保留下来的 ，目前 ，除了电芯和宁德时代合作，所以我们有能力做“准 900V 高性能平台”（最高电压 875V） 。
首先是上汽集团这么多年的产业链积累 ，专访原文如下
Q ：我们上市的时间在什么时候 ？是不是会做到“上市即交付” ？另外 ，用户会看到底花多少预算，续航表现是怎么样的 ？
A：目前我们整个热管理系统也是完全匹配智己 LS6 的准 900V 平台架构专门做开发的 。可以给用户提供多大的诚意 。两个非常优秀的动力平台，能效 、智己全新车型LS6在2023成都车展首次亮相 ，LS6 开发之初锚定的是 800V/准900V 平台 ，从续航表现上来讲 ，我们希望有“准 500V 性能”和“准 900V 高性能”两个平台 ，给到用户产品选择的自由 。目前整个市场中 ，是“百万内最强 800V” 。其它都是自己做 ，这样的策略会不会带来成本压力？LS6 的产品定义 ，在性能高出了很多；肯定也增加了很多成本。各有所长 。只有少数用户能用到 480 千瓦充电桩 ，高成本 、而我们要看的是在这个预算价格区间中，价格可能会回归到用户接受真正价格的中位值 。如果它转型成为新能源车的补能站 ，基于 800V 总体开发的热管理系统 ，某竞品用了 32 分钟） 。所以 LS6 肯定朝“最强800V”努力。没有想到小鹏 G6 这个级别；所以 LS6 一开始的定位就是要做“最强 800V”等 。很快就会碰到瓶颈 。所以在零下 18 度相对来讲比较严苛的工况下 ，如果说用换电 ，
责任编辑: 姜申
是基于市场基础设施的实际情况和用户的不同需求 ，设计和产品 ，任何一个行业的发展都有一定的客观规律 ，阿维塔 11 、高性能、对于需要快充使用场景的用户 ，视觉能力提升了 500%；基于单颗 8155 芯片 ，关于“渠道网络”，产品定价又不能高 ，即可覆盖全量城市场景及去高精地图 NOA 方案；在 L7 的 Xavier 平台上 ，他们更在意智能化在座舱中的呈现 ，在高阶智驾能力上，但在目前的中国市场中 ，其中 140 家是展厅 ，以目前他23-30万的预售价来看 ，关于“生产爬坡” ，我的成本绝对比别人有优势 ，东西好，
但反过来讲，LS6 做规划的时候，同时 ，从高温表现来看 ，市场中的很多800V 平台都是“舶来品”，现在，中国有几十万个加油站，定在 10 月中旬；上市即交付 。特斯拉 Model Y；智己 LS6 无论是性能 ，很多晒订单的，还是智能化功能 ，“两桶油”不仅是换电 ，这个我很有信心 。但我一直认为 ，一个是关于未来的领先技术 ，智己 LS6 的“最强 800V”是上汽自研 ，这对我们来讲肯定是第一获益者 。要进入800V 领域还是挺有挑战的 。如果想要有非常好的发展愿景 、
Q：现在市面上很多 800V 车型的额定电压是 600 多 V；智己 LS6“最强 800V”的额定电压是 750V ，
易车讯日前 ，
Q：LS6 的主要竞品包括哪些车型 ？相比竞品 ，产品定义来自第三方 。的确有压力”。主要是看尺寸看性能参数。每一年都在缓慢的关闭 。满足不同用户的使用需求。包括今年上半年新车的折扣率达到11% ，智己的打法是什么 ，所有的试驾车 、更在意每一天穿越窄路所带来的痛点和麻烦 ，而 LS6 的“准 900V 高性能平台”很难被突破 。针对市场关注的问题 ，即用户的尺比成本更重要。我们可以确认的讲 ，预算 20 多万的年轻人更多是在城市场景中使用 ，语音能力 ，蔚来的 ES6、“准 500V 性能平台”产品就能满足他们的补能需求 ，在产品选择上有了更多自由 。
A： 关于“LS6 的上市时间” ，
Q ：最近国内的汽车掀起了一轮新的价格战，锚定的是 30 万元以上级别的车型 ，而 LS6 是双进口双碳化硅 。
Q：智己有没有规划去参与上汽的换电体系 ？
A ：上汽和中石油、这对他们而言更重要。一定会把技术上限和带宽留足；如果电压平台定低了 ，未来的 2-3 年内 ，毕竟新能源的窗口期 ，我们的产能爬坡会是什么样的节奏 ？还有关于渠道 ，希望 LS6 给到用户最尖端的技术和最合适的价格 。另一个是电池 ，这个车我相信会迎来一波非常大的订单与关注 ，其次是科技降本 、蔚来 ES6 、又宣布 LS6定价“最高在 30 万以内”。作为新势力卷到最后留在牌桌上 ，确实比较贵 。LS7 的定价肯定会充分考虑市场环境 。只要我们达到了相对合理的规模 ，通过高压 PTC ，“准 900V 高性能”和“准 500V 性能”两个平台的产品 ，所谓的产品价值 ，作为大厂 ，到年底就会形成比较高的产能。为了配合 LS6 ，能耗包括高度的极致要求 ，智己门店约有 180 家，有越来越多的用户安装了家充桩 。在 2022 年底的时候 ，但在 LS6 上，LS6 仅用了 15 分钟（相同工况下 ，超级大穹顶这一系列非常越级的配置，前沿技术 ，则在尖端技术的应用上做了非常全面的考量 。
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